马士基沿海捎带业务在洋山港首发增加外贸运输路径有效供给

马士基的沿海运输业务始于上海洋山港。

5月31日，马士基沿海捎带运输业务正式上线。从加拿大温哥华进口到中国的27个集装箱在上海国际航运中心洋山深水港关东集装箱码头装上Meromarsk号，运往最终目的地天津港。

马士基集团首席执行官史索仁表示:“我们很高兴成为首家成功试点沿海捎带运输业务的外资企业。马士基对中国政府的这一开放举措表示赞赏和感谢，并相信这将对仍有相关限制的其他国家和地区有所启发和借鉴。”

据了解，国际干线沿海捎带运输是指远洋船舶在中国沿海港口之间进行外贸集装箱货物的捎带运输。

2021年11月，《国务院关于同意在中国自由贸易试验区临港新区暂时调整实施相关行政法规的批复》发布，允许符合条件的外国和香港特别行政区、澳门特别行政区国际集装箱班轮公司使用其全资或控股的非五星旗国际航行船舶，以上海港洋山港为国际中转港，开展大连港、天津港、青岛港和上海港洋山港之间的外贸集装箱运输业务试点。

此前，中国沿海港口之间的外贸货物运输不对外国船公司开放，进出口货物的中转需要通过韩国釜山、新加坡等海外港口进行。

“这一政策的实施可以促进市场竞争，提高外贸供应链的应变能力。”马士基大中华区总裁吴冰清告诉该报，发展沿海捎带业务是外国班轮公司进入中国市场的一项实际措施。有助于国外船公司将这部分原本在海外港口中转的业务转回国内港口进行加工，减少对国外港口的依赖，为国内港口带来新的业务，但不影响同行业船公司的现有业务。

“此外，该政策的实施可以增加外贸运输航线的有效供给和市场选择，提高舱位利用率，缩短货物运输时间，从而为中国进出口商等客户提供更好的服务。”吴冰清告诉记者。

吴冰清告诉记者，举个例子，比如客户有从始发港出口到非洲的货物，而外资班轮国际干线沿海捎带运输试点开通后，马士基可以先将装载货物的集装箱装上始发港经过上海的国际干线船。这艘船到达上海后，会在从上海直达非洲的船上进行装卸，途中不需要去海外港口进行国际中转。“相比过去的路线，节省了2天左右的时间，降低了延误的风险。客户在制定运输计划时也有了更多的路线选择。”

对于这一政策的试点是否有助于航运价格的进一步降温，吴冰清告诉记者，航运费率与市场供求关系密切，而沿海运输旨在缓解供应链瓶颈，提高供应链应变能力，释放更多运力，为客户提供更多选择。

目前，马士基六条航线的44艘远洋船舶已获得开展沿海捎带的资格。"我们将在未来为这项业务申请更多的航线和船只."吴冰清告诉记者，新政策的实施需要各方保持密切沟通和磨合，从而进一步完善流程、操作和相关实施细节。马士基首先从进口货物进行沿海运输。“我希望在不久的将来，试点工作可以在进口和出口两个方向上进行，使包括船公司、港口和中国进出口商在内的有关各方都从中受益，相关的量将稳步增加。”

对于临港新区的深入布局，吴冰清表示，马士基期待依托上海临港新区成熟的产业设施和优越的区位优势，进一步实施高水平的贸易投资自由化和便利化政策。

吴冰清还表示，根据马士基全球物流节点战略布局，马士基将整合优势资源，在上海临港新区大力发展物流和服务业务，规划建设14万平方米仓储设施，打造具有领先示范效应的绿色、节能、高度自动化、智能化、多功能、全渠道物流服务基地，实施公司一体化综合航运物流战略，更好地为客户提供端到端服务。

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