弓余评车：汽车央企的合并应立足长远

坊间传闻，东风汽车和长安汽车要合并。如果此传闻属实，可喜可贺。说明领导层已经关注并着手解决汽车央企面临的问题。

汽车市场是一个复杂市场，也是一个市场色彩很浓厚的市场，具体可分为乘用车市场，载重车市场，特种载具车辆市场。

这几种汽车有着各自的特点，在管理上也需要分别设计。

一、乘用车应该完全市场化

乘用车市场是一个完全面对消费者的市场，尽管牵扯庞大的就业、消费，但在国家战略行业中并不重要。在这个市场最好的考核方法就是看谁的自主品牌做的好。如今央企生产乘用车的主要有三家企业，一汽、东风和长安，而这三家中，尽管长安只是中国兵器装备集团的一个子公司，但长安汽车的自主品牌是三家中做得最好的，所以应该以长安牵头，把所有央企的乘用车资产都归集到长安，让长安自主经营，自我发展。如果按照央企的所谓级别来合并，那么一定是副部级的东风汽车吞并局级的长安汽车。我认为合并并不能解决我们央企在汽车行业面临的根本问题，根本的问题就是汽车，特别是乘用车行业，是一个充分竞争的面对普通消费者的行业，而这种行业对于央企来说，天生就有他的竞争弱势。面对消费者千奇百怪的需求，瞬息万变的需求，需要我们的汽车企业极快的适应这种变化，寻找这种趋势，及时作出决策。而我们的国企央企由于背负着KPI的考核。由于任期制的限定，就决定了他们不能够沉下心来，十年磨一剑，试想，以比亚迪2010年到2020年之间的业绩，如果王传福是央企的负责人，估计已经被替换好几轮。所以作为对国有资产负有保值增值责任的央企，并不适合在这种面对瞬息万变消费者的市场里面搏杀。但巨大的乘用车资产，也不能听之任之，由长安牵头是一个解决的思路。

至于国车红旗，由长久安全的长安制造，也许是更好的归宿。

二、载重车市场，是央企不能放弃的市场

载重车市场中分为两个市场，民品和军品，而军品市场是我们央企不能放弃的市场，不仅不能放弃，还要加强，用我们的高品质军车组成可靠的钢铁洪流。东风汽车和一汽原本就是一家企业，我认为如果需要合并的话，应该是一汽和东风的合并，还是回归到第一汽车，这样他们就有了从0.5吨到10吨的全系军用卡车。还有从轻型卡车到重型卡车的全系载重汽车。这种整合可以聚焦主业，节约研发成本，节约生产成本，军民融合，军民互补，提升军品的经济性，提升民品的科技性。

新组建的载重车企业类似于中国船舶，既承担军品的国家订货，也需要为自己的载重卡车到市场拼杀，靠国家订货引领自己的研发，靠市场竞争磨砺自己的拼搏精神。

三、特种载具

在载重汽车中还有一个类别，就是特种载具，如多轴的导弹发射车，特种工程车等等，他们往往从4轴开始，最多达到了16轴，由于当年是我国汽车工业的空白，所以有多家企业或自研，或引进，每家对应几种应用，没有统一规划。如今，随着我国工业能力的崛起，应该把载具车企从军工企业中剥离，归入汽车企业，就如同航发从飞机企业独立一样，打破垄断，提升载具的技术水平，降低研发费用，形成规模化生产，可以极大的降低采购成本。

如果把东风汽车的乘用车业务剥离给长安，把载重车业务剥离给一汽，则可以考虑把万山、泰安、北方奔驰都划归东风，统一动力规格，统一底盘设计，打造一款适合未来战争的系列载具。当然，这款载具也可以成为我国许多工程车的优质底盘。

东风运载东风，成就一段佳话。

四、合资车企，变现为王

在我们的央企车企之下，有一批合资车企，这些合资车企，已经完成历史使命，如何实现保值，已成为当务之急，不能成为烫手山芋之后再考虑如何脱手。

可以卖一批，即把股份卖给外方，让这些合资企业成为外商独资企业，由外方独立经营。

可以买一批，即从外方手中买入股份，变成自己的生产工厂。

还可以清一批，即把合资企业卖给第三方，作为别人的生产基地。

聚焦主业，轻装上阵，相信央企车企明天更美好。

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