文/叶皓天
年轻人买车,我相信很少有人会选择皮卡。在大多数人的印象中,皮卡似乎偏商用属性,很难兼顾家庭乘用。而今天试驾的雷达地平线,刷新了我的认知。
首先在设计层面,我觉得地平线的造型是非常抓眼球的,前脸非常自信的把RADAR英文字母放在车头,并且在行驶的过程中还会点亮,辨识度很高。
轮圈、轮眉、后视镜、车顶等全面黑化,突出了浓浓的运动风格,看得出来在细节方面雷达还是下心思了。
进入到车内,如果不是提前知道它是皮卡车的身份,我相信很多人都会默认这是一台SUV的内饰。无论从设计、用料,甚至它的智能化,与主流家用SUV根本没有任何区别。我体验了一下地平线的车机系统,功能丰富,很容易上手,人机交互比较流畅,能满足我日常所有需求。
总而言之,相比市面上常见的皮卡车,地平线明显会更加精致,有档次一些。
当然,今天我们体验的重点并不是它的外观和内饰,动态表现以及它作为户外皮卡专家的特性,才是它的杀手锏。
先聊动力,我觉得对于电车来说,直线加速已经被大家聊烂了,但对于体形庞大,甚至还要拖拽、拓展的皮卡而言,地平线最大扭矩接近600牛米,在空载的情况下,官方零百加速4.5秒,性能非常强悍。
对于皮卡而言,加速绝对不是核心需求,装载力强,拖拽力强,才值得一提。地平线最大载重865kg,远超竞争对手。最大拖拽3000kg,能满足绝大户外作业需求。
双电机四驱,最低离地间隙230mm,即使遇到山城的坡坡坎坎、非铺装路面,甚至是中轻度越野路线,都毫无畏惧。
值得一提的是,编队行驶中碰巧遇到几处坡度较大的上坡,会车时被迫停在半山腰,如果是传统的燃油车,遇到这种大坡度的情况,心里其实是很没底的,除非是大排量车,才会气定神闲。然而坐在地平线车内,全然不会紧张。无论是在半山腰、中途停车、坡道起步,四驱系统可以很快的介入,凭借强大的扭矩和轮胎抓地力,丝毫没有打滑、溜坡的情况。
编队行驶结束后,我们一行人来到专业的越野场地。尽管场地的炮弹坑、30度上坡等环节只能算中轻度越野,但连绵的雨水给这次挑战增加了难度。泥泞湿滑的路面,附着力很低,打开越野模式,地平线没有费多大劲便带我翻山越岭,肆意妄为好不快活。
如果说越野能力强,是地平线的优势之一,那么作为户外拓展解决方案专家,地平线堪称“移动充电桩”,划重点,不是充电宝,而是充电桩!
常见的电车外放电功率无非是3.3KW、5KW,可以煮个电火锅,围炉煮茶。如果是农用大功率无人机喷洒作业,或者其他户外大电器工作,就只能靠发电机发电。部分场景甚至会出现2车+1机的情况,雷达地平线完美解决了这个难题。
首先它的通过性很强,可以穿行到山野之间;其次它的外放电最大可支持21KW,可一次性满足户外露营场景,投影+火锅+咖啡+茶点+照明系统都不在话下;大功率无人机补能快,大电器也完美兼顾。
更厉害的是,地平线前备箱、货箱均设有多处接口,并且在行驶的过程中,还能实现外放电补能,这是市面上非常罕见的。
活动结束后,到场媒体就地取材,直接把地平线当作外放电神器,惬意煮起火锅,夹起一片毛肚,热辣滚烫……
经过一天短暂的体验,雷达地平线彻底颠覆了我对皮卡的认知,多说无益,感兴趣的朋友不妨深入了解试驾体验,我相信雷达地平线一定不会让你失望。
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