比亚迪元UP上市不到10万的起售价优点缺点我们敞开聊聊

作为新能源的老大哥，比亚迪在2024年动作不断，后缀为PRO、PLUS、MAX 等车型相继上市，近日又带来了一款全新后缀的车型——元 UP。作为比亚迪近两年推出的首款 A0 级纯电 SUV，元 UP以其独特的定位和特点，引发了人们的广泛关注。

其实在A0级小型SUV这个类别中，比亚迪已经有元Pro，但其并不是一台基于纯电平台的车型，元UP才算得上比亚迪e平台3.0时代的首款小型SUV。

从车身尺寸来看，元UP的车身尺寸为4310*1830*1675mm，轴距为2620mm，定位为小型SUV。车身尺寸与本田缤智、XR-V 相差不大，和日产逍客、比亚迪元 PLUS 等定位 A-级的 SUV 差距也并不显著。虽然整体数据上的优势并不高，但较长的车身也为元UP在视觉感光上加分不少，也为后备箱增加了不少容积。

值得一提的是，虽然元UP车长和轴距都比元 PLUS 短了一截，但元 UP 并未采用溜背车顶设计。它的车身高度达到了 1675mm，不仅比元 PLUS 高了 60mm，甚至比许多 A 级 SUV 都要高。这种设计在带来更好头部空间的同时，也为乘客提供了更加舒适的坐姿。相较于其他 A-级的 SUV，元 UP 在空间表现上具有一定优势，能够承担一定的家庭主力用车任务。

元UP作为比亚迪 e 平台 3.0 时代的首款小型 SUV，因上市较晚，元UP还用上了CTB车身电池一体化的新技术。

在空间利用率方面，元 UP 虽不及海豚、海鸥、缤果等车型那般突出，但从小型 SUV 的角度来看，其空间已算相当宽裕。得益于CTB结构，后排座椅没有了过高的问题，靠背角度也较为合理，能够容纳一个中等身材成年人的舒适坐姿。这一点，许多A-级的SUV，尤其是燃油 SUV 都难以做到。

再来看价格方面，9.68 万起售、11.98 万顶配的定价，元UP的定价确实不算高。价格门槛与海豚持平，顶配甚至更低。考虑到同级别 SUV 通常比轿车更贵的常态，元UP的价格可谓相当有诚意。

低价并不直接等同于产品力，元UP的优点还是很显而易见的。

在内饰上放弃了比亚迪一贯的过度设计风格，中控台、车门板、扶手箱盖板等部位大量采用了皮革软包，还有水晶档杆、打孔座椅等加分细节，精简又精致。高功率版动力足够强大。元 UP 的动力参数与海豚完全一致，同样分高低功率两个版本。低功率版拥有 95 马力；高功率版则达到 177 马力，0-100km/h 加速仅需 7.9 秒，最高时速可达 160km/h。这意味着，虽然定位为 A0 级，元 UP 的动力水平却完全能够应对高速场景。

元UP也存在一些不能忽视的短板。

入门版动力较弱，续航尴尬。元 UP 的起售价为 9.68 万，但入门版的95马力动力水平，零百加速需要12秒，且 CLTC 工况下的续航仅为 301 公里。在 2024 年的新能源赛道上，这样的动力和续航只能说是基本需求。

元UP采用的是扭力梁非独立悬架。当小一圈的海豚都采用四连杆独立后悬时，元UP却只配备了扭力梁非独立后悬。在小型 SUV 中，这是常见的配置，但与售价接近的零跑 C10、奇瑞 iCAR 03 等紧凑级 SUV 采用的独立后悬相比，这无疑是一个短板。

配置方面也相对较低。与同价位的海豚相比，元 UP 在配置上存在一定差距。例如安全层面，海豚入门版就标配了 6 气囊，而元 UP 入门版仅有 4 气囊；智能驾驶层面，元 UP 的主动刹车、L2 级驾驶辅助等功能只能额外选装，且仅顶配版可选装。在其他配置方面，元 UP 也存在一些不足之处。中低配采用塑料方向盘，座椅加热、通风等功能需选装，无线充电不支持快充等。

比亚迪元UP作为一款全新后缀的小型纯电 SUV，具有自身的独特之处。它在空间、内饰和动力等方面具有一定的优势，但也存在一些不足之处。

总的来说，元UP是一款优点和缺点都相对明显的车型，自上市至今许多网友都揪着其缺点不放，但元UP仅三天的时间，累计订单破2万，首周交付量11810台。买车毕竟是萝卜青菜各有所爱，没有十全十美的车型，只看用户能否可以接受罢了。

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