小米SU7标准版21.59万元起售，浅析定价背景与逻辑

今晚7点小米举行SU7的上市发布会，大家的焦点只有价格。雷军没有让米粉们失望，标准版 21.59万起售，Pro 版 24.59万，Max 版 29.99万。

另外小米还推出SU7创始版和SU7 Max 创始版，价格不变，限量5000台，创始版最快4月3日交付，标准版和Max版、Pro版将分别于4月底、5月底交付。

雷军在发布会上差不多把SU7的性能、配置和特色又重复介绍了一次，估计很多人都没怎么关心，毕竟当今的中国新能源车标准就摆在那里，新能源车供应链也在我们手上，SU7再不好也有限，大家关心的始终还是售价。因为买不起的东西，再好也与我无关。

3个月前，小米汽车刚发布的时候，形似保时捷Taycan的造型，100度以上三元锂电池+宁德时代麒麟电池，688km和800km的续航，放到中国新能源车市场都是中高端的参数。雷军也说19.9万是搞事情，根本做不到，期间甚至还传出26万起步的消息。

现在明确标准版21.59万，很小米，提前数月的发布会拼命拉高用户心理预期，发布会时宣布一个比预期高一点，但是大家又能接受的价格，这个营销手法很小米，当年的小米手机就是这个“套路”。

这里要强调一下，21.59万的标准版，很多技术参数和配置会很平庸，不过只要保证现有外形，剩下的交给后市场商家就行。

能定到这个价格，除了小米近期统计了大量到店看车客户的信息，知道用户需求平衡点外，北京市政府应该给了很多支持。北京现有三家车企，北汽奔驰有不错市场活力，北京汽车刚刚过安全线，北京现代基本淡出主流市场。更重要的是没有一家主流新能源车企，或者新能源车企的工厂，小米汽车承担了北京市对提振当地汽车产业的策略。

所以小米汽车只能赢，不能输，卖便宜点，车企不赚钱，能稳住产业链就行。

赏车点评:经过10多年的发展，小米积累和巨量用户，当年的年轻用户如今成为汽车消费市场的主力军，把外形做得高级，尽量压低入门级产品的定价，最大限度把手机用户转化到汽车上，在中高端产品配上国际一线的性能，争取品牌溢价，这套逻辑着实值得其他车企研究学习。

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