奔驰不玩电车了？重启燃油计划

“销量太差，我不玩了

对电车并不抱有太大期待值的欧洲车企终于还是决定给自己留有余地的退一步。

据悉，奔驰已经准备好首当其冲的重启下一个十年的燃油更新技术，早前梅赛德斯-奔驰宣布，推迟2025年实现50%电气化型销量占比的目标，并将继续生产并改进新的燃油型。

这也意味着奔驰在电气化领域的“松口”。

通常车企用“推迟、暂缓”等词语，多半也是遥遥无期的状态了，而对于当前在电气化领域中并没有太多实际建树的奔驰而言，识时务者为俊杰。

按照此前规划，奔驰将在2025年，包括混合动力在内的电动销量将占总销量的50%；在过去的2023年奔驰的全球总销量为2,491,600辆，同比增长1.5%；而中国依旧是奔驰当前最强大的单一市场，奔驰乘用车在中国市场的销量为73.72万辆，中国市场乘用车销量占全球乘用车销量的份额为36.07%。

按照这份销量数据，奔驰应该庆幸，自己没有被中国市场新能源汽车的攻势所抛下，在高端市场，依旧还有自己固定的粉丝为期摇旗呐喊。

作为一代人用车记忆中的巅峰，奔驰是不可磨灭的灵魂，只是这个灵魂在遇到磅礴的中国新能源汽车市场，有些慌乱。

没有实现制定的电气化目标成为了奔驰电气化转型有所推迟的原罪。

本以为借助“奔驰”两字，电气化发展会如期取得成绩，凭借奔驰在中国市场的号召力，电气化的奔驰也会迎来销量预期。

但可惜，现实打脸奔驰。

从2023年年中，有关奔驰EQ系列将要停产的消息络绎不绝，在网端更是爆出北京奔驰在北京大兴和顺义的两大工程纷纷停产的新闻。

尽管随后奔驰在《关于北京奔驰部分生产线及设备进行维护改造的声明》指出: “所谓停产其实是对部分生产线及设备进行维护改造的常规工作。”

但不太符合常理的操作还是把停产和工厂负责生产EQ系列联系起来。

在2023年上半年，奔驰为电气化转型所打造的EQ系列在国内几乎是滑铁卢，1-5月的销量不过千辆，和燃油车的大相径庭不得不让奔驰重新审视自己的电气化。

这群曾经依靠燃油车系列在国内赚足金钱的德国人，也终于还是被中国特殊的新能源汽车所打败。

在他们不能理解的智能座舱、智能科技、以及全新服务面前，自主品牌的电气化产品将奔驰远远甩在身后。只能说，在电气化面前，曾经的神也要谨慎、不能自傲。

国人对于高端品牌足新能源车型并不感冒的事情，其实并非偶然，而是自主过于强大。

显然，他们是轻敌了。

不要试图以为一句“中国是家”就可以让当下的年轻用户俯首称臣，那时过去时代的痕迹，并非现在；在电气化的PK战役中，高端品牌几乎毫无优势，可他们纠结的是，中国作为他们最大的汽车消费国，不跟国潮走，就是错。

可他们却无能为力，找不到方向，这并不是他们的专业，无奈的跟随，有些时候的确吃力。

在网端爆出奔驰推迟“电气化型销量占比目标”同时，出现了各地区大规模的降价热潮，在网端搜索“奔驰EQ降价”便会弹出不少促销信息，“深圳地区最高优惠金额达14.11万元，武汉EQE最高优惠20万，奔驰EQB烟台地区高达8.2万的最高优惠,最低起售价格仅为27万......”

网友们戏称，即便EQ系列常年“打骨折”，也吸引不了年轻用户的目光，不是奔驰不行了，而是奔驰电气化产品的性价比不高。

在众多自主新能源车面前，奔驰的EQ系列要学习的的确不少，可这并不是奔驰一家，几乎成为了高端品牌转型电气化之路上的通病。

在没有摸索到中国市场电气化的根源时，不少车企的观望很纠结，在出手与不出手之间，还存着资本利益、成本和付出。

如果说自主品牌转型是时代和市场，那海外高端品牌们只是被迫的融入，并非心甘情愿，这一切就不算完美。

早前推出的EQC、EQA、EQB几乎可以看作油改电车型，赶时间的推出EQ系列，同样顶着巨大的奔驰大标，一样精美的奔驰内饰，唯一不同的是，奔驰对于纯电车型的理解不够全面，他们忽略了中国消费者对于电车需求的关键因素，败北是注定的。

朋友在售价过上述车型后告诉我，除了是奔驰之外，别无其他，没有看到奔驰电气化的精彩，甚至有些失落，他可是奔驰呀，但遇到中国的新能源，奔驰也需要学习。

不符合中国人用车需求的座椅，不算智能的车机系列，没有智能辅助，这车并不满足进入新世界大门的需求，市场做出了选择，月销数据并不好看的EQ系列失败了。

当我亲戚家的叔叔买了奔驰E级燃油车，还在热情邀请我进车感觉一下时，我才明白为什么奔驰燃油在国内市场的重要占比。叔叔级别年龄的用户需求量近乎撑起了奔驰销量，他们自傲、自负、认为买到奔驰就算人生圆满，殊不知隔壁的小鹏和理想或许已经投来不屑的眼光。

好在奔驰及时止损了。

在销量败北后，“奔驰已经做好了继续生产内燃机的准备，并且准备在下一个十年更新技术。”

给足自己面子，再次华丽的回归到自己的主战场，奔驰该是愉悦的。

比起奔驰，宝马算是幸运的。

2023年宝马品牌纯电动车型全年共交付99972辆，同比增长超过138%，占总销量的比例达到12%。

2023年的11月和12月，纯电动车型更是连续两个月单月销量突破一万辆，虽然没有具体销量数据，但宝马作为BBA中的佼佼者，这个中国年至少很满意。

近10万的辆，宝马确实要感谢这个“第二故乡”的中国，比起奔驰产品了解市场，宝马的入乡随俗做的到位些。加上宝马与长城合资成立的光束汽车旗下首款的全新电动MINI COOPER也将于2024年上市。

宝马又将这款经典小车的纯电值拉满了。

基于smart品牌国产的前车之鉴，精品高端小车之间的PK也显得格外有趣，好巧合的是，smart和MINI之间刚好代表着奔驰和宝马。

同样的合资、同样的国产化，或许还会有相近的售价区间，这份明里暗里的PK的确具备话题性。

在中国市场吃到甜头，宝马之于中国，也如同奔驰一样，既热情又纠结，但比起奔驰EQ系列的不作为，宝马BEV系列的销量走势足以令他铤而走险，在2024年自主厮杀的缝隙间，找找生存空间，找到自己的节奏。

很多时候，事情成与不成，更多的就是节奏把控。

比起自主品牌，海外高端品牌们的起步又高又飒，在过去的10年间，我们近乎都在学习；都在追赶；成事在人，谋事在天；尽管至今不少人排斥新能源，在骂骂咧咧中认为这是一场空虚的游戏，可事实的确改变了不少。

海外品牌开始学习我们，大众与小鹏，零跑与Stellantis；高端品牌们纷纷自建充电站，与国内车机供应商合资，试图在进步中找到前进的目标，这些难道不是事实吗？

与其说奔驰“投降”了，还不如说，奔驰退而求其次的知道了自己的能力，打不过就跑，也不过是这样的真理。

文｜小花姐姐

图｜网络

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