盲订惊人数字背后的华丽之路，问界M9如何展现华为科技魅力

近日，广州车展的舞台上，「鸿蒙智行」展台颇为吸睛。本次车展亮相的两款全新车型——智界S7和问界M9，将在11月28日和12月相继上市，与已经上市的问界M5和M7共同组成了华为智选车强大的产品矩阵。这一系列产品覆盖了轿车和SUV，以及增程和纯电动两种驱动方式。

华为一如既往地将最新一代技术注入到问界M9和智界S7中，使其备受关注。尤其是问界M9作为当前智选车系列的旗舰车型，或将集结华为最出色的技术精华。这一系列创新技术的应用，将使问界M9和智界S7在智能驾驶、娱乐系统和驾驶体验方面达到新的高度。

华为最新一代车载平台，采用了192线的收发单元，极大提升了测量距离和分辨率，并在降低成本方面取得了显著进展。同时，MDC计算平台也在不断发展，性能更强大、成本更优惠。

在软件端，华为提出了GOD 2.0网络和RCR 2.0网络(Road Cognition Reasoning)，通过多传感器融合实现通用障碍物的检测和道路拓扑网络推理。这使得即使在没有高精度地图的地区也能实现良好的驾驶体验。

根据华为官方截至今年9月的数据，HUAWEI ADS 2.0的NCA高速领航辅助驾驶功能，在MPI数据方面达到了200公里，并且城市高架汇入汇出成功率超过99%。在当今量产的高阶智能驾驶领域，这个数据已经处于领先的第一梯队。

此外，华为已经在广州车展上预告，智界S7上市时，HUAWEI ADS 2.0将实现全国范围内无需高精度地图的驾驶功能。而问界M9作为发布较晚的车型，自然也将享受这一待遇。

令人期待的是，问界M9将搭载鸿蒙4.0的车载系统。鸿蒙4.0延续了分布式、软总线的设计思路，但在问界M9上，由于车辆配备更多的屏幕和影音娱乐硬件资源，多设备、多终端的协同将变得更加有趣，为用户提供了更丰富的娱乐体验。

不仅如此，华为还在智能座舱、智能驾驶以及声光电零部件的底层，用一个软硬件平台将这些部件紧密地连接在一起，从而实现功能的相互调配，以及灵活升级。这个软硬件平台就是iDVP智能汽车数字平台，也大致相当于前几年在各大车企中非常火热的「SDV」，软件定义汽车平台。问界M9是除智界S7外的第一批受益于iDVP平台的量产车型。

HUAWEI iDVP主要由VDC、CDC(座舱)和MDC(智驾)三大硬件平台构成，上层是VOS、HMOS和AOS三大华为自研的操作系统，再向上连接基于SOA架构的软件服务架构。

这种较为集中式的软硬件架构设计，比较大的好处有三个。第一，减少整车ECU的数量并降低能耗；第二，简化OTA的流程，缩短整车OTA的时间；第三，加速新功能，甚至整车的开发周期。简单来说，使OTA的升级更快，提供智能车的更多玩法。

华为在智能驾驶领域的探索，从2021年入局智选车开始，到2023年底推出问界M9，不到3年时间已经完成了两代车型的开发。这充分展示了华为在汽车领域内的强大技术实力和对整车产品定义的深刻理解。

总而言之，问界M9将成为50万以上豪华车中的一个独特科技样板间。华为的技术实力和对整车产品的深刻理解，让问界M9在智能驾驶领域有着更高水平的表现，并且在驾驶乐趣和科技体验方面也有着出色的表现。这一款车型的推出，也将激发整个汽车行业对于智能驾驶和科技体验的新探索。

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