当魏牌高山遇到腾势D9，高端新能源MPV谁是一哥？

如今的MPV细分市场火药味已经很浓了，新能源的加速席卷，让高端MPV赛道也开始暗流涌动。前有腾势D9销量一路走高，近有刚上市的魏牌高山新贵出世，名声在外。高端新能源MPV一哥之争不可避免，二者到底谁才有这个实力？今天咱们选取同为37.58万的腾势D9 前驱尊贵型和魏牌高山四驱 旗舰版 7座来对比一下。

大家伙也要有个俊脸庞，谁才是颜王？

用无颜值寸步难行来形容当下的汽车市场再合适不过，在颜值至上的价值导向下，不管哪个级别都在用心的做着“脸”上功夫。

在这一方面，腾势D9走的还是传统的风格，大面积的格栅营造出厚重感，大量的镀铬元素装饰，提升了前脸的质感，再看腾势D9的侧面，车身侧面比较平整，主打的也是一个沉稳。相比传统的燃油MPV，这一设计具有新能源的科技感，不过上市没两年，腾势D9就相比魏牌高山就显得有些保守老气了。

魏牌高山作为相对较晚上市的车型，在设计上就有了后发优势，对比市面上的竞争对手，做到有的放矢。在整体设计上，魏牌高山兼具商务端庄与家用休旅的气质，直瀑式的进气格栅设计，精简的线条感还是能给人留下不错的印象，具有不错的商务感。两侧的大开口“酒窝”增添了一份活泼，镀铬装饰稍稍点缀，营造出四平八稳的调性，侧面同样平整，拿捏排面。

二者在外观上各有所长，整体颜值都在线，不过高山更偏向于年轻，也更加具有大气时尚感。

比丰富比科技，谁才是肚大料更多？

外观看罢，再来说说内饰。

在设计上，腾势D9的内饰依旧充满了“迪味”，倒不是说不好，只是见得太多了，有些倦了。依旧是悬浮式中控屏，内置腾势Link系统，双辐方向盘司空见惯，在用料上，皮质、饰板都质感不错，做工也扎实。

高山在内饰上采用了轿车化的中控台设计，双联屏的设计让本就宽大的中控台更显得视觉效果出众，与腾势D9不同的是，高山还配备了HUD抬头显示，获取行车信息更加方便。这对于MPV车型来说，有点与众不同，更显得具有科技感。

在配置上，可以说二者到达了这一价位，基本的配置已经相当出色了，非要一比高下的话，那不妨看一下配置表的具体对比。

辅助驾驶上，高山多了自动泊车与遥控泊车，还多了防侧翻系统。

同样是L2级辅助驾驶级别，不过高山在毫米波雷达与超声波雷达上都配备了更多，显得更加丰富。

此外，高山还多了感应尾门、主动降噪、记忆电动调节。27英寸的中控屏幕也比腾势D9 15.6英寸的中控屏幕更大。相对来说性价比更高。这也是后来者自带的狙击性优势，瞄准老车型的缺失打造完善的功能配置，带来更好的驾控体验。

空间舒适，谁的后排乘坐技高一筹？

作为MPV来说，空间一直是其最大的特点。这两款车在空间设计的理念上也是更有不同。

从尺寸来看，四驱旗舰版的魏牌高山并不占优。这是因为魏牌高山的三个版型中专门设计有四驱行政加长版，长宽高5405mm*1960mm*1890mm，轴距3275mm的尺寸，专门满足对大空间有需求的消费者。

腾势D9长宽高分别为5250mm*1960mm*1920mm，轴距3110mm，而高山长宽高则为5045mm*1960mm*1910mm，轴距为3085mm。不过在实际车内空间的体验上，高山却一点不输腾势D9。甚至，在横向宽度上更加出色，这是因为二者的轮距，高山的前后轮距都比腾势D9的宽得多，尤其是后轮距，较宽轮距意味着车内横向空间更加充裕，这也是高山乘坐显得更加宽松舒适的原因了。

在座椅布局上，腾势D9采用了经典的2+2+3的七座布局，二排独立座椅标配加热、通风、按摩以及电动腿托，造型宽大，舒适度在线，不过第三排座椅的纵向空间和横向空间相对局促，不过也能基本满足二、三孩家庭的日常使用。

高山同样采用2+2+3的七座布局，不过略有不同的是高山的二、三排座椅采用了共轨设计，1845mm超长共轨设计，座椅调节更加灵活，调节幅度也更加长阔，可以大幅度提升车内空间利用率，腿部最大空间可达1166mm。这个设计直接让高山的乘坐空间体验盖过了腾势D9。

同时高山第二排还配备了双悬浮式零重力座椅，虽然二排座椅腰部调节腾势D9是标配而高山是选配，但是高山却配备了零重力座椅，可以精确的让躯干与腿部夹角呈127°，大腿与小腿夹角呈132°，舒适度得到了保障。还支持加热、通风、腿托、10点式按摩等功能，能让乘坐者享受头等舱般的待遇，在舒适性方面更加人性化，更胜一筹。

此外，高山三排座椅还支持前后调节靠背调节，二排带有折叠桌版，实用性更强。

动力对比是关键，谁才是强劲高效的大块头？

说到最后，咱再聊聊动力，毕竟这两个大家伙都超过了3吨重，动力跟不上驾驭体验将大打折扣。

在这方面腾势D9采用了DM-i混动系统，骁云1.5T发动机和EHS电混组合，最大功率102kW，最大马力139Ps，最大扭矩可达231N·m，匹配单电动机系统综合功率254kW，综合马力345Ps，综合扭矩571N·m，配备的是40.06kWh的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航里程155KM，NEDC综合续航1040km，零百加速时间为7.9秒。标配FSD可变阻尼悬架系统，进一步提升舒适性。

高山配备的这是1.5T+P4动力，相比腾势D9的单电机，高山的双电机更加具有看点。其发动机最大功率为115kW，最大马力156Ps，最大扭矩可达235N·m，配合135kW大功率后桥电机，系统最大功率可达358kW，最大扭矩762N·m，综合扭矩762N·m，零百加速仅需5.7秒，不管是从加速还是动力爆发都更加出众。高山搭载了一块37.96kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航里程可达140公里。

可以说二者在动力上各有长短，腾势D9马力输出相对较弱，续航与高山也相差不大，但高山在马力爆发上明显更加凶猛。在满载时，能够拥有更加出众的动力储备，能够带来更好的驾驶乐趣。

写在最后

总的来说，腾势D9和魏牌高山的内外设计都达到了高端MPV的水准。腾势D9有比亚迪的技术背书，占了上市早的时间优势。但是魏牌高山谋定而后动，反而在配置以及舒适性的表现上更加突出，在动力输出上也更加出众，新车上市2个小时后订单量就突破了5000辆，热度可见一斑。整体来看，两者都不失为中高端新能源MPV的好选择，只是笔者认为，选择高山会在实用性上与驾驭体验上更出色。

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