“爱达·魔都号”预计年底交付国产大型邮轮将实现“零的突破”

6月6日，备受瞩目的我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”身系“敦煌飞天彩带”，在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞顺利出坞，全面开启码头系泊试验、出海试航和命名交付的决战周期。

这意味着，我国距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”、填补国产大型邮轮空白、实现在大型邮轮建造领域零的突破这一历史性时刻，仅一步之遥，必将对我国着力构建高质量、高水平的本土邮轮产业生态产生重大而又深远的影响。

验证关键项目

“爱达·魔都号”的船东为中船嘉年华邮轮有限公司，该公司由中国船舶集团与全球最大的邮轮运营公司美国嘉年华邮轮集团合资组建，双方的持股比例为60%和40%。首艘国产大型邮轮今年5月19日正式获得“魔都号”的命名，代表了其上海设计、上海制造的身份。“爱达”则为中船嘉年华旗下拥有的邮轮自主品牌。

大型邮轮是一项巨大系统工程，其技术更复杂、设计建造要求更高，风险和挑战也更多。因此，在邮轮起浮状态下，对一些关键项目再次进行一系列技术验证，是确保其整体安全性必不可少的操作流程。

自6月1日凌晨起，“爱达·魔都号”开启了为期6天的注水起浮、位移和出坞作业。期间，通过船体倾斜试验对整船的重量/重心和稳性进行测定。重量/重心控制是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术之一。对于大型邮轮来说，空船重量的微小偏差可能导致载重吨的较大损失，而重心位置的偏差则会对稳性安全或游客舒适度带来较大影响。上海外高桥造船有限公司通过引进消化和自主创新，攻克了邮轮重量/重心控制这项关键技术。通过此次倾斜试验，对设计开发成果再次进行验证，试验结果完美，重量重心数据可控。

通过脱钩和巡游试验，对全船救生艇进行功能验证。“爱达·魔都号”共配置了20艘超大救生艇，单艇额定乘员314人，共可容纳超过90%全船最大救生定员人数。在已完成艇架负载和升降试验的前提下，对每一艘救生艇再逐一进行脱钩、巡游以及回收试验，验证正常工况和应急状态下的性能。

使用高压水枪对舷门冲水检验其密封性。大型邮轮在坞内起浮以后，船体结构内部应力释放，结构可能产生细微的变化，对于舷侧门的密性状态带来一定程度的影响。“爱达·魔都号”左右舷共有42扇舷门，根据设计规范要求，对40扇舷门进行冲水试验。为了保障舷侧门功能完善，通过模拟海上航行状态，在距离舷门1.5米处，以高压水枪冲水的方式，检验每一扇门的密封性能。

经过科学、严格的试验，进一步验证了中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造、内装工程和系统集成等阶段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“爱达·魔都号”完全符合出坞各项技术要求，可以转入码头系泊试验、出海试航和命名交付新阶段。

目前，“爱达·魔都号”总体完成进度为94.62%，建造完成进度为92.159%。根据计划，将于7月和8月进行二次试航，全面验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等涉及邮轮安全的各项功能，完成房舱和公共区域内装工程验收提交，并于年底交付。

设计建造难度高

众所周知，航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。

“爱达·魔都号”总吨位为13.55万吨，入级英国劳氏船级社和中国船级社(CCS)。其总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器；在超过4万平方米(将近6个标准足球场)高达16层的庞大上层建筑生活娱乐公共区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、艺术走廊、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、开心麻花话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营，以及5G信号覆盖……其豪华程度超过五星级酒店，被誉为移动的“海上现代化城市”。

作为设计建造难度最高的船型之一，大型邮轮是我国目前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品。其整船零部件数量达到2500万个，相当于919大飞机的5倍、“复兴号”高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离。

值得一提的是，“爱达·魔都号”空调系统的分区和系统型式复杂多样，其主要配置了5套主冷媒水系统和7套应急制冷系统，系统还包含约100台中央空调器，近2500套风机盘管以及14000多个用户末端等。还有总长度超过40公里的高压水雾消防系统，其雾化喷头数量超过1.1万个。通过区块化的分割设计，既要满足全船2800多个舱室、公共区域和机械处所的消防需求，也要符合船东和船检规范要求。

2019年10月18日，“爱达·魔都号”在上海外高桥造船有限公司正式开工点火进行钢板切割，全面进入实质性建造阶段。2020年11月10日，全面转入坞内连续搭载总装阶段，实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的重大跨越。2021年10月18日实现全船贯通，2021年12月17日实现坞内首次起浮，2023年6月6日实现顺利出坞，我国首艘国产大型邮轮建造一步一个脚印，砥砺前行，展现了中国船舶集团攻坚克难，全力以赴完成这一巨系统工程的力量、意志和实力。

作为中国船舶工业的骨干力量和海洋装备发展的引领力量，中国船舶集团紧紧把握建设世界一流船舶集团的历史主动，承担起我国邮轮产业发展的历史使命，成为全球唯一集航空母舰、大型LNG运输船和大型邮轮“三颗明珠”在手的船舶集团即将变成现实、创造历史。

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